內(nèi)容:貨主找車,有幾個小目標,一肯定要便宜,二要省事,三福利要多,四要安全,五要更多。總之,省心省事省錢,國內(nèi)的整車物流市場發(fā)展到現(xiàn)在,分化出幾個細分市場,這里是從運輸場景來說的,有同城配送的,有長途車貨匹配的中介平臺,還有一站式物流平臺,總之,細分市場經(jīng)營的焦點不一樣,核心業(yè)務(wù)不一樣,解決的關(guān)注痛點不一樣,這里主要是從場景來比較,不存在絕對的好壞,各有各的優(yōu)勢,以供大家選擇。
一、短途散貨小貨
對車輛的要求簡單,主要使用的車輛是面包車和小貨車,如果快裝快卸,有不少平臺可以選擇,這里需要注意的是,同城運輸平臺計算運費是以車型起步價加公里數(shù)計價再加超時得出,因為解決的短途運輸場景,所以每公里的運價比較高,公里數(shù)長了,那么運費就會變得很夸張,比如從上海打的到新疆一樣的道理,同時由于裝卸時間存在協(xié)調(diào)上的誤差或者可以稱之為不可抗力的因素,多數(shù)時候超過平臺的超時難免存在,加上超時費用,比傳統(tǒng)的叫車就要貴許多,經(jīng)常會產(chǎn)生很多糾紛,所以使用的時候一定要注意,當然,能夠保證快裝快卸,同城叫車平臺及時快速,確實是不錯的選擇。
二、大型廠家,每天運輸量很大,有專門的專業(yè)物流部門
這種情況下,使用市場上頭部車貨匹配平臺,由于此類平臺其車輛資源多,且因為本廠運輸目的地相對固定,價格也相對固定,有現(xiàn)成的專業(yè)物流人員,可以跟不同價格需求的司機長時間談價,確實可以使用頭部車貨匹配平臺,一年出點平臺使用費,也就是軟件服務(wù)費,大概2000元左右,當然有發(fā)貨數(shù)量的限制,如果數(shù)量不夠,多開幾個賬戶,國內(nèi)的車貨匹配中介平臺,現(xiàn)在都在企業(yè)服務(wù)SAAS化,在每一個環(huán)節(jié)設(shè)置收費項目,感覺并不能稱之為單純的物流發(fā)貨平臺了,嚴格意義上來說,可稱之為SAAS服務(wù)公司,必須得承認這些平臺有用,需要付出點使用費,這無可厚非,因為這些平臺在推廣之初,除了時代的饋贈以外,也花費了許多代價,收費是可以理解的。三、長途發(fā)貨,目的地不固定,需求車輛不固定,沒有專門的物流部門
其實,市場上絕大多數(shù)的企業(yè)或者供應鏈從業(yè)者均屬于此類,需要找專門的物流代理人,只管告知貨物所在地和目的地,等著收貨就行,中間的服務(wù)全部交給物流公司,提供這類服務(wù)的平臺,需要平臺自營,提供安全有效的保險保障,擁有大量各類運輸實際經(jīng)驗。
貨巴橋物流平臺的設(shè)置場景就是為了解決第三類貨物運輸?shù)膶嶋H需求,解決了運費、安全、參與、售后一體化服務(wù)的系統(tǒng)性障礙,其主要在以下方面體現(xiàn):
1、貨主發(fā)貨時直接出價,司機可直接接單承運;
2、貨主發(fā)布的貨源,未標明價格,需要報價的,貨巴橋進行比價,貨主并不需要與司機直接洽談,電話在貨主與司機之間是隔離的,貨巴橋官方客服依據(jù)司機競價結(jié)果報與貨主,貨主同意后,司機接單運輸;
3、貨巴橋回程車資源網(wǎng),擁有完善的整車貨運物流配載系統(tǒng),是回程車貨運物流網(wǎng)的重要代表,除提供市場更優(yōu)整車貨運物流價格優(yōu)勢外,更是以不斷開發(fā)多環(huán)節(jié)優(yōu)惠,努力為企業(yè)降本增效為經(jīng)營目標,目前在全國范圍內(nèi)已建成覆蓋300多個行政市級分站,線上線下結(jié)合的時空物流網(wǎng)絡(luò),正在承擔著越來越重要的促進企業(yè)發(fā)展的推進作用;
5、在貨巴橋上發(fā)貨可以領(lǐng)紅包,紅包抵扣運費;
6、在貨巴橋上發(fā)企業(yè)自己的廣告,領(lǐng)紅包,紅包同樣可以抵扣運費;
7、從貨巴橋上支付運費,可以享受5-50萬單獨貨物保險贈送;
8、貨巴橋可以使用信用卡支付,無需承擔信用卡手續(xù)費,手續(xù)費由貨巴橋平臺出;
9、貨巴橋物流平臺發(fā)貨永久免費;
10、免費北斗導航定位和實時軌跡查詢,安全有保障;
11、世界貨巴橋網(wǎng)生態(tài)鏈除包括供應鏈產(chǎn)業(yè)信息廣告推廣以外,還包括本地人工、叉車、吊車、倉儲等物流運輸各環(huán)節(jié)服務(wù);
12、其他提供的更多的增值服務(wù)。
專注于物流實際運輸,貨巴橋是以物流業(yè)務(wù)的正常利潤來供養(yǎng)實現(xiàn)更多的免費增值服務(wù),自營物流體系讓物流更專業(yè),解決專業(yè)的物流運輸,貨巴橋物流團隊一直很在行,要找好的物流發(fā)貨平臺,就找貨巴橋。